根據官方公布的最新的銷量數據顯示，哈弗品牌4月銷量為52264輛，同比增長79.45%。
作為長城汽車的銷量支柱，哈弗品牌占其總銷量的一半以上，也是其銷量走勢的風向標。因此，在新能源時代，哈弗品牌能否實現破局，對于長城汽車而言意義重大。
2023年被稱為新能源汽車的決勝之年，對于汽車廠商而言，今年將是燃油車與新能源車的分水嶺。
年后特斯拉降價引發的一季度車市“價格戰”，不僅讓新能源汽車的競爭更加激烈，也讓燃油車市場感受到了前所未有的壓力。
在弗品牌執行副總經理喬心昱看來，“不管未來盈利不盈利，目前多數車企的做法是先拼規模。”
不過，對于價格戰，長城汽車的底線是不能虧著賣。喬心昱認為，虧著賣，短期爽了，長期來看就有很嚴重的問題了。
“哈弗今年還有燃油車，今年目標不是掙錢，而是先活下來。但今年燃油車市場真的守不住。”喬心昱坦言。
當然，喬心昱對于整個車市的變化也有著清醒的預判。在他看來，“今年下半年，新能源行業有幾個趨勢：第一是下沉市場開始發力;第二，今年下半年不可能靠純電汽車，因為成本確實太高;第三，未來10到15萬元區間是新能源汽車;第四，油車和新能源之間肯定存在臨界點，未來某一年，油車和新能源各占50%的市場份額。”
基于對市場的預判，哈弗品牌從去年就開始了電動化轉型，今年將是其電動化轉型的攻堅之年，將從技術、產品策略、渠道等出發，全面開啟新能源的狂飆之路。
在新能源陣營，根據喬心昱介紹，哈弗品牌將全面布局龍系列，除了此次上海車展期間展出的梟龍MAX、哈弗梟龍，在年底，還將帶來一款全新硬派新能源車，代號為B26，以及一款新能源城市SUV，兩款新車都將命名為“某龍”。
值得注意的是，哈弗梟龍/梟龍MAX將于5月15日正式上市，其中哈弗梟龍定位緊湊型SUV，梟龍MAX定位中型SUV，也將成為搭載長城全新混動架構Hi4智能電混四驅系統的首款車型。這兩款車型也將成為哈弗向新能源轉型的戰略車型。
如何評價這兩款車，用喬心昱的話說，“如果說quatro代表了燃油時代的傳統四驅樣本，那么Hi4必將成為新能源時代的智電四驅標桿。”
在新能源時代，企業要和消費者建立信任不是靠說得天花亂墜，而是要用產品的實際體驗和數據去讓消費者真正感知。
梟龍MAX的機會是它給用戶在新能源已有的加速、靜謐性等價值外，帶來了另一個增值點，即四驅體驗。
如果消費者去做試駕對比，在四驅性能加持下，會整個感覺到路感的反應和兩驅是完全兩種體驗。
而用兩驅的價格給消費者提供四驅技術，則是營造了一種超合理性，是在性價比基礎之上，再加兩個字叫極致性價比，利用消費心理學進一步去擴大消費者的決策可能。
總結來說，就是“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”。
同時，由于身前有特斯拉和比亞迪，今天大多數的品牌都在爭奪新能源消費者認知的第三把交椅。
因此，喬心昱認為，哈弗在中國市場有SUV的專家地位，把這些好的資產留下來的同時，必須要做單獨的產品序列來減少消費者過去會把同序列新能源產品和燃油車間的對比干擾，同時建立新的渠道龍網，形成在對的地點賣對的產品。
在他看來，“讓油車和新能源混在一起賣，這真的是災難”。因此，今年哈弗品牌銷售的新能源產品將采用獨立的銷售渠道，從而與燃油車進行區分。
據喬心昱透露，目前，哈弗龍網已經有460多家經銷商拿到準入資格，其中有73家店已經建成，而到6月底這460多家經銷商將全面建成。
“到今年年底，新能源的銷量比例至少能達到行業的均值，占到30%以上。”喬心昱很有自信地表示。
